2025年11月29日综合自南方都市报
今天上午8时，随着首班列车从东莞西站缓缓驶出，备受瞩目的东莞地铁1号线正式开通运营。这条全长57.46公里、设25座车站的轨道交通大动脉，不仅刷新了中国已运营跨市地铁的长度纪录，更成为串联粤港澳大湾区“广深科技创新走廊”的关键纽带。
十年磨一剑：跨市地铁的突破之路
作为东莞第二条地铁线路，1号线从2016年立项到通车历经近十年。其建设难度远超普通市内线路——东莞作为全国罕见的“直筒子市”（不设区县，仅辖镇街），需协调10个镇街的规划衔接，同时预留与广州、深圳地铁的接驳条件。线路设计最高时速达120公里，未来将与广州5号线、深圳6号线支线贯通，实现三地轨道“一码通行”。
重塑湾区通勤：1小时生活圈再升级
尽管目前东莞至深圳段仍需换乘公交，但1号线的开通已显著改变通勤生态。实测显示，从东莞CBD鸿福路站至广州黄埔客运港站仅需52分钟，比驾车节省近40%时间。松山湖高新区某科技企业员工王女士表示：“以前拼车上班单程要花25元，现在地铁通勤成本降到6元，还能准时打卡。”
技术亮点与挑战
车辆配置：采用中车浦镇与中车广东联合研制的6节编组A型车，配备智能调度系统，高峰时段发车间隔压缩至5分钟。
跨市协调：广深莞三地首次实现轨道票务系统互联，但安检互认、运营调度等细节仍需磨合。
客流预测：初期日均客流量预计突破30万人次，其中跨市通勤占比约35%。
网友热议
@湾区打工人：“终于不用每天堵在虎门大桥了！希望深圳段快点接通。”（点赞1.2万）
东莞本地论坛网友：“票价还是偏高，从麻涌到长安要12元，比公交贵一倍。”（热议863条）
财经博主@城市观察：“1号线将带动东莞TOD开发，沿线房价已涨15%。”（转发量超5000次）
深圳市民留言：“换乘公交太麻烦，建议加快深莞地铁直连规划。”（评论区置顶）
背景延伸
此次开通的1号线一期（东莞西站—梅塘站）总投资达328亿元，二期工程将延伸至惠州沥林北站。专家指出，其运营模式为长三角、京津冀等城市群跨市轨交提供了重要参考。
