人均单少不只因为人多了，也有淡季的缘故。“外卖也分淡旺季。每年这个时候都是淡季，加上疫情过去，点外卖的人也没有那么多了。”多位老骑手如此表示。
订单量随着天气增减，流动性大的外卖骑手也是来来去去。记者还以求职人员身份询问外卖平台招聘人员，多人表示有很多站点满员，但这都是动态变化的过程。
外卖骑手饱和了么？
有骑手称面临“人多单少”
此前，网络平台传出“广州美团骑手满员已经停止招聘”的消息，3月21日，美团方面回复红星新闻称，这个说法和实际并不相符，很多站点都在招人。部分站点日常会根据单量以及骑手表现做一些人员增减，属于正常现象。平台众包骑手的通道一直很畅通，骑手只需要提供健康证明，并且经过一系列交通安全培训，即可注册接单。
对于外卖骑手停招的说法，很多众包骑手表示“没听过”。小吴表示，配送费是按单给钱，所以平台对人手不会有太多限制。更重要的是，骑手的流动性本就很大。“进进出出，有些来了两三天就走了。”
“人实在是太多了。”“路上看得到新人，新装备、新车。”广州某站点一位饿了么专送骑手向红星新闻记者表示，从上个月底开始，自己所在的和附近的站点人满了，每个站点的规模在100-200人，但是“招也在招”，因为离职的人也多，处于“走一个进一个”的状态。要控制人数，是因为每个人的单量少，收入低了。
同片区的另一位饿了么专送骑手则说，因为单少，人员流失，所在站点现在剩下90多人，而最高峰时有200多人。他承认相对来说仍是“人多单少”，“现在是人手够了，没单跑。”这位骑手所在站站长向红星新闻记者表示。
收入下降？
不少骑手表示配送费一直在降
也有骑手反馈，出来兼职的白领、大学生也变多了。
全职外卖骑手只干上几个月本就是常有之事。大专毕业的小孙就明确表示自己是来“过渡”的。他之前做生意亏钱了，准备做一两个月后再找生意机会。
年前冲着订单多、收入高来的小李，年后发现收入并没有达到预期，便想着回去“干工地”。“工地收入也不高，也不好找，但是更稳定，而且不像外卖风雨无阻。”
小王也认为送外卖“不固定，还危险”。他自称去年11月来到上海，经人介绍成为骑手，目前在寻找机会重操餐饮旧业。
部分地区和平台的骑手向记者反映，近段时间配送费再次降低。更多的骑手表示，近年来配送费一直在降。
据骑手们普遍反映，现在众包每单价格低至3元，专送价格有时跌破7元。“现在全是3元5的，以前经常四五元。”